摘 要： 通過VC++中ActiveX控件制作方法設計出上海地鐵8號線ATS仿真培訓系統(tǒng)中列車模型，并通過列車時刻表數(shù)據(jù)存放列車運行時所需的一些數(shù)據(jù)信息，此時刻表數(shù)據(jù)以XML格式存儲，在對時刻表數(shù)據(jù)進行解析時采用目前比較流行的TinyXml。最后還給出此仿真培訓系統(tǒng)的列車正常模擬運行的結果。
關鍵詞： 列車運行仿真； XML； VC++
中國近年來，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC(Communication Based Train Control)已逐漸被信號界所認可，成為當今世界范圍內(nèi)鐵路信號技術的發(fā)展趨勢，隨著CBTC系統(tǒng)在國內(nèi)城市軌道交通工程中的廣泛應用，使得城市軌道交通運營企業(yè)急需大量具備CBTC系統(tǒng)背景的運營管理、通信信號等專業(yè)知識和操作技能的綜合性運營人才。這些綜合性運營專業(yè)人員不僅需要熟悉CBTC系統(tǒng)的工作原理，同時還需要具備實際操作能力?？紤]到現(xiàn)場行車安全，無法在目前已經(jīng)投入運營的系統(tǒng)上進行教學培訓。所以開發(fā)仿真培訓系統(tǒng)就成為解決這一問題的途徑。
列車自動運行ATS(Automatic Train Supervision)是CBTC系統(tǒng)中負責監(jiān)視和控制整個地鐵線路中列車的運行狀態(tài)的一個組成部分[1]。本文中的列車模擬運行就是此ATS仿真培訓系統(tǒng)中的一子模塊。
1 列車模型
1.1 列車模型的設計
對于8號線列車控件，它的屬性分為：靜態(tài)屬性和動態(tài)屬性。靜態(tài)屬性是指設計控件時可修改，但當列車控件繪制完成時就不可修改的一類屬性；動態(tài)屬性主要指設計控件時無需設置，在站場圖的仿真運行過程中可不斷改變的屬性[2]。其屬性可按如下設置：
(1) 靜態(tài)屬性：列車長度，列車車廂數(shù)，列車重量。
(2) 動態(tài)屬性：列車標簽，列車行車方向，列車標簽的方向，列車車門狀態(tài)等。
1.2 列車模型的實現(xiàn)
開發(fā)列車控件使用的是VC++，它是開發(fā)ActiveX控件的常用工具之一。VC++集成開發(fā)環(huán)境，使用了微軟自己的類庫MFC，MFC對開發(fā)ActiveX控件提供了全面的支持[3-4]。
其主要定義代碼如下：
Class Train：public COleControl{…} //列車控件定義
其主要屬性定義如下：
//靜態(tài)屬性
Short TrainDetails; //列車長度
Short TrainMass; //列車重量
Short TrainCarriages; //列車車廂
//動態(tài)屬性
BSTR TrainLabel; //列車標簽
Short LabelPosition; //標簽位置
Short Direction; //列車行車方向
Short DoorState; //車門狀態(tài)
…
在VS2005編譯環(huán)境中，列車控件顯示如圖1所示。
2 列車時刻表
2.1 時刻表數(shù)據(jù)存儲
可擴展標記語言(XML)是用于標記電子文件使其具有結構性的標記語言，可以用來標記數(shù)據(jù)、定義數(shù)據(jù)類型，是一種允許用戶對自己的標記語言進行定義的源語言。作為一種數(shù)據(jù)格式，它具有以下特點：
(1) 規(guī)范性：XML是W3C制定的，XML的標準化工作由W3C的XML工作組負責，它遵循嚴格的語法要求，便于不同開發(fā)人員的理解。
(2) 簡單性：XML文檔只是純文本，這樣XML文檔就可以自由地在兩個不同的系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)，因為基本上任何系統(tǒng)都提供了對文本格式的支持。
(3) 自我描述：XML可以明確地表示數(shù)據(jù)模型中各個部分的意義，只要查看XML文檔就能確定該數(shù)據(jù)的意義。每個數(shù)字的意義是清楚的，且不會錯誤地與數(shù)字本身相聯(lián)系。當讀取文檔時，開發(fā)人員了解<Arrival>05:00:00</Arrival>中的05:00:00指的是列車到站時間而不是列車離站的時間。
(4) 結構和內(nèi)容分離：在XML中數(shù)據(jù)和顯示格式是分離的，XML元數(shù)據(jù)文件就是純數(shù)據(jù)文件，可以作為數(shù)據(jù)源提供數(shù)據(jù)。
(5) 可擴展性：XML允許使用者創(chuàng)建和使用他們自己的標記，而不像HTML那樣使用有限的詞匯。
基于以上XML語言的特點，再加上列車時刻表數(shù)據(jù)比較簡單，它包括列車發(fā)車站點，列車到達站點時間以及列車離開站點時間。為了使數(shù)據(jù)結構清晰，便于不同開發(fā)人員的理解，所以列車時刻表數(shù)據(jù)的存儲方式則采用XML。
列車時刻表XML數(shù)據(jù)主要由4個標簽組成：列車運行的線路、列車?？康恼九_、列車到達站臺的時間和列車離開站臺的時間。
(1) 列車運行線路：規(guī)定列車運行的線路。
(2) 列車?？空军c：站點以名字首字母命名，如SGR1為勝光路，其后1表示停在站點的哪一站臺，而每個站點都有兩個站臺。
(3) 列車到達/離開站臺時間： 此兩時間為列車控件出現(xiàn)或離開站臺的時間，它們的差為列車停站時間。
以下就是采用XML方式存儲的列車時刻表的一小部分：
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<TimeTableLists>
<Name>時刻表1</Name>
<TimeTable>
<ID>801</ID>
<Record>
<Line>1</Line>
<Platform>SGR1</Platform>
<Arrival>05:02:00</Arrival>
<Departure>05:03:00</Departure>
</Record>
……
</TimeTable>
</TimeTableLists>
<TimeTableLists>
<Name>時刻表2</Name>
<TimeTable>
<ID>801</ID>
<Record>
<Line>1</Line>
<Platform>SGR1</Platform>
<Arrival>05:02:00</Arrival>
<Departure>05:03:00</Departure>
</Record>
……
</TimeTable>
</TimeTableLists>
XML文件除了可以用記事本編寫外，還可以使用多種可視化XML開發(fā)工具完成,本文采用XmlSpy2005進行數(shù)據(jù)編寫。
2.2 時刻表數(shù)據(jù)解析
XML文檔的解析方法有很多種，如Libxml++、微軟的MSXML等。本文所采用的是TinyXml，它是目前非常流行的一款基于DOM模型的開源XML解析器，使用起來很方便且容易上手，能夠用于C++，并能在Windows或Linux中編譯。這個解析庫的模型通過解析XML文件，在內(nèi)存中生成DOM模型，從而很方便地遍歷整棵XML樹。
TinyXml中的類與XML文件的對應關系如圖2所示。TiXmlBase是所有類的基類，TiXmlAttribute為XML中元素的屬性TiXmlNode為DOM結構中的節(jié)點，如<Record>；TiXmlComment為XML文件中的注釋；TiXmlDeclaration 為XML文件中的聲明，如<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>；TiXmlDocument為XML文件的整個文檔；TiXmlElement為XML文件中的元素，如<Line>、<Platform>；TiXmlText為XML文件中的元素的文本，如<Line></Line>之間的值1；TiXmlUnknown為XML中的未知部分。
如果XML文檔元素屬性值是中文，用TinyXml解析出來的值會出現(xiàn)亂碼。亂碼是由于GB2312與UTF8之間轉換不當造成的，通過MultiByteToWideChar函數(shù)可以進行轉換，解決亂碼問題。
解析的主要代碼如下：
TiXmlDocument* myDocument=new TiXmlDocument();
const TiXmlElement* rootElement=myDocument->RootEle-
ment();
for(const TiXmlElement* timelablelist=rootElement->
FirstChildElement();timelablelist;
timelablelist=timelablelist->NextSiblingElement())
//循環(huán)遍歷兩套時刻表
{
const TiXmlElement* name=timelabellist->FirstChild
Element();
……
for(const TiXmlElement*Timetable=name->NextSibling
Element();Timetable;
Timetable=Timetable-> NextSiblingElement())
//循環(huán)遍歷TimeTable節(jié)點
{
const TiXmlElement* Id=Timetable->First Child
Element();
……
for(const TiXmlElement* Record=Id->NextSibling
Element();Record;
Record=Record->NextSiblingElement())
//循環(huán)遍歷Record節(jié)點
{
……
}
}
}
3 列車模擬運行
列車的模擬運行主要是根據(jù)時刻表發(fā)車，選擇運行的線路，根據(jù)移動閉塞原理計算列車的行駛速度，按照一定的信號邏輯動態(tài)地改變線路上的控件狀態(tài)。
時刻表中存有列車的線路信息，線路信息表中則有列車的運行方向以及軌道數(shù)據(jù)，通過軌道數(shù)據(jù)可以查詢所需的站場數(shù)據(jù)，包括：信號機、區(qū)段、道岔以及站臺，它們按照一定關系連接形成站場圖，列車在當前的區(qū)段或者通過某個信號機時可以推算出下次要經(jīng)過的區(qū)段或信號機。
列車模擬運行在8號線ATS仿真系統(tǒng)上,此系統(tǒng)采用VC2005開發(fā)，在Win7系統(tǒng)上列車運行的結果如圖3所示。
本文針對上海地鐵8號線ATS培訓系統(tǒng)中的列車模擬運行進行設計，構建了列車模型控件，并使用XML格式對列車時刻表數(shù)據(jù)進行存儲并通過TinyXml對其解析，達到以列車正常運行的目的。隨著國內(nèi)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，人才培訓的需求也勢必增加，同時本文對于以后設計其他線路仿真系統(tǒng)有鋪墊的作用。
參考文獻
[1] 曾小清, 王長林, 張樹京. 基于通信的軌道交通運行控制[M]. 上海:同濟大學出版社,2007.
[2] 王野，郭秀清.基于組件技術的列車自動監(jiān)控仿真系統(tǒng)開發(fā)平臺[J]. 計算機應用, 2007,27(z2):285-288.
[3] 魯也傳,陳永生，郭玉臣. 基于通信的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)平臺設計與實現(xiàn)[J]. 計算機應用, 2009,29(S2):152-154.
[4] 宇鵬,王曉峰,李云飛.Visual C++實踐與提高——ActiveX 篇[M]. 北京:中國鐵道出版社,2001:161-211.