參展多年的法雷奧展臺依然駐扎在Central Plaza的老地方。去年自動駕駛市集異常火爆，今年官方?jīng)]有將所有戶外展示集中到一起，法雷奧依然專門開設(shè)了一塊演示場地，集中展示法雷奧開發(fā)的新技術(shù)，包括Drive4U自動駕駛、車鑰匙網(wǎng)絡(luò)安全解決方案、遠程控制自動駕駛、Voyage XR虛擬感知、車內(nèi)聲音解決方案等體驗環(huán)節(jié)。車云菌此次的體驗，則圍繞智能主動式座艙與自動駕駛這兩項技術(shù)進行。

　　Voyage XR虛擬感知演示車輛

　　自動駕駛還有哪些場景可以切入？

　　對于自動駕駛技術(shù)而言，找到可以盡快落地的應(yīng)用場景是當務(wù)之急。目前業(yè)內(nèi)討論的重點大多落點于移動出行，像共享汽車、無人駕駛出租車，或者物流行業(yè)，包括干線物流、城區(qū)物流以及最后一公里等不同場景。這次法雷奧開放體驗的兩項技術(shù)有所不同。

　　遠程控制自動駕駛技術(shù)是允許操作員遠程實現(xiàn)對車輛的操控。這項技術(shù)借助于車輛本身已有的車載攝像頭以及LTE-V通訊技術(shù)。

　　法雷奧遠程控制自動駕駛演示車輛及場地

　　遠程操作員通過一個模擬的駕駛艙來進行操控，模擬駕駛艙包括三塊顯示屏、方向盤與油門剎車等控制裝置。三塊顯示屏上會顯示出車載攝像頭（包括前視、后視、環(huán)視攝像頭）會將車輛周圍環(huán)境、車內(nèi)后視鏡影像以及車輛360度全景影像實時傳輸過來的影像，讓遠程操作員與駕駛員有相同的視野內(nèi)容；而方向盤上則有一個控制狀態(tài)顯示標志，讓遠程操作員知道車輛是否已經(jīng)處于遠程控制狀態(tài)。當遠程控制開啟后，遠程操作員即可以像正常開車一樣進行車輛的操控。

　　影像與遠程操控信號的傳輸均通過LTE-V技術(shù)來實現(xiàn)。在演示現(xiàn)場，因為采用的是公共網(wǎng)絡(luò)，可以看到有時會有明顯延遲。法雷奧中國CTO顧劍民告訴車云菌，未來這項技術(shù)將會依托于5G通訊技術(shù)來實現(xiàn)，屆時系統(tǒng)的實時性能夠得到保證。

　　談到研發(fā)這項技術(shù)的目的，顧劍民表示是考慮到在網(wǎng)約車、無人駕駛出租車等類似場景中，當后臺發(fā)現(xiàn)司機或車輛因意外狀態(tài)無法完成駕駛?cè)蝿?wù)時，可以由后臺的遠程操作員接手車輛的駕駛，保證駕駛安全。而如果車輛與后臺之間的通訊中斷，車輛也會自動停在一個安全的位置，等待救援。

　　相對的，Voyage XR虛擬感知則是設(shè)想當自動駕駛實現(xiàn)之后，為車內(nèi)乘客提供的一項服務(wù)。Voyage XR是將VR技術(shù)應(yīng)用到車載環(huán)境中。Voyage XR同樣是利用已有的車載攝像頭（前后左右共四個）來實時采集車輛周圍的場景、車內(nèi)攝像頭采集到駕駛員的影像并同步虛擬化呈現(xiàn)到VR設(shè)備中，讓車內(nèi)乘客與朋友/家人進行遠程通訊時有身臨其境之感。

　　遠程的朋友/家人需要佩戴VR眼睛來實現(xiàn)場景的同步，可以通過手部控制器來對駕駛艙內(nèi)的顯示屏進行互動。目前的互動內(nèi)容是可以看到顯示屏實時顯示的內(nèi)容，并將手機內(nèi)的照片遠程分享給車內(nèi)乘客，顯示在中控屏上，而乘客同樣可以將旅程中拍攝的照片放到中控屏中與遠方的朋友/家人共享。

　　在進行遠程通訊時，Voyage XR會為遠程的人員建立一個虛擬影像并顯示在后視鏡中，是模擬其坐在車輛后排的景象。同時，車內(nèi)的攝像頭會實時檢測車內(nèi)乘客的身體姿態(tài)，可以讓虛擬人物進行同步動作，以此實現(xiàn)招手、打招呼等。另外，通過車內(nèi)的麥克風(fēng)通訊過程中可以同時進行對話。

　　除了提供服務(wù)之外，顧劍民提到，Voyage XR與遠程控制技術(shù)也可以結(jié)合使用。Voyage XR通訊時可以了解到駕駛員的狀態(tài)，配合遠程控制技術(shù)則可以實現(xiàn)對車輛的控制。

　　當然，法雷奧今年最大的熱點是Drive4U的自動駕駛體驗。搭載Drive4U技術(shù)的車輛會在拉斯維加斯的街頭進行自動駕駛，可惜此項體驗過于火爆乃至車云菌并沒能夠預(yù)約上。下面奉上一段官方視頻。

　　智能座艙到底要如何智能？

　　智能座艙是今年CES的一大主題之一，眾多供應(yīng)商和車企都展示了新的智能座艙概念設(shè)計，其中主動式座艙為趨勢之一。

　　何為主動式座艙？

　　在汽車智能化的研發(fā)中，車輛變得更加聰明不僅表現(xiàn)在自動駕駛的控制與決策，也更多體現(xiàn)在車內(nèi)的人機交互上。語音識別、手勢識別等多模態(tài)交互技術(shù)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用到了車輛之中。但是要真正變得智能，車輛則必須學(xué)會“主動”：在乘客提出要求之前就能夠了解其需求。

　　法雷奧通過兩個案例展示了這項主動服務(wù)：Smart Cocoon與概念智能座艙。

　　Smart Cocoon

　　所謂Smart Cocoon是指車內(nèi)溫度管理系統(tǒng)，通過安裝在車內(nèi)的生物傳感器和紅外傳感器實時感知到車內(nèi)人員的身體狀態(tài)，進而實現(xiàn)局部溫度控制。應(yīng)用到電動車中，Smart Cocoon還可以輔助降低能耗。

　　而法雷奧的概念智能座艙可以理解為將Smart Cocoon與法雷奧此前展出過的OXY_Zen車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)集成后的整體座艙設(shè)計。概念智能座艙能夠檢測出人體的生物數(shù)據(jù)，如年齡、心跳、呼吸頻率等，再配合穿衣狀態(tài)（攝像頭檢測），計算出一個當前的溫度指數(shù)，根據(jù)指數(shù)狀態(tài)智能調(diào)整座艙內(nèi)的溫度。再自動根據(jù)車內(nèi)、車外空氣狀態(tài)自動切換內(nèi)外循環(huán)，并能夠在地圖上實時顯示車輛前行區(qū)域的空氣指數(shù)。

　　另外，車輛也會通過傳感器檢測到的數(shù)據(jù)來判斷車內(nèi)乘客的心情，當發(fā)現(xiàn)心情較為焦躁時，會自動配出霧化水滴、播放舒緩音樂和風(fēng)景圖片來輔助舒緩心情。當然，在車內(nèi)溫度較高時也會通過噴霧來快速降溫。

　　顧劍民表示，法雷奧意在建立一個含有空氣質(zhì)量指數(shù)的地圖。未來的地圖路徑選擇中，除了最短時間、最短路程之外，可能也會有最佳空氣質(zhì)量路線的選項。

　　整體而言，法雷奧的主動式智能座艙目的在于讓乘客有“舒適”的體驗。此前車內(nèi)的舒適體驗僅僅體驗在座椅的質(zhì)感之上，而未來隨著汽車智能化程度的提升，內(nèi)容也在逐步擴大。

　　如果單從技術(shù)角度來看，實現(xiàn)主動式座艙的每一個單項技術(shù)都不是最新的。這項技術(shù)更多體現(xiàn)在應(yīng)用上。智能座艙是未來車型差異化的重要表現(xiàn)手段之一。當然，產(chǎn)品的落地，歸根到底，是基于技術(shù)成熟度、成本等多方面因素共同考慮的結(jié)果。

　　車云小結(jié)

　　整體來看，CES盡管更多是新技術(shù)、新概念的趨勢展示，但是其中接近量產(chǎn)狀態(tài)的比例已經(jīng)越來越多。例如法雷奧此次進行演示的自動駕駛技術(shù)，均是基于車輛本身已有的硬件設(shè)備來實現(xiàn)。是否具備量產(chǎn)可能、能否盡快量產(chǎn)投放被越來越多地進行考量，新技術(shù)的量產(chǎn)步伐已經(jīng)越來越快了。