1、UWB數(shù)字鑰匙，讓智能手機(jī)替代傳統(tǒng)車(chē)鑰匙

　　UWB（ultra wideband）也叫超寬帶技術(shù)，是一種使用1GHz以上頻率寬帶的無(wú)線(xiàn)載波通信技術(shù)。早在上世紀(jì)60年代，UWB技術(shù)就已運(yùn)用在軍事雷達(dá)領(lǐng)域，只不過(guò)近幾年在汽車(chē)領(lǐng)域得以應(yīng)用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，UWB數(shù)字鑰匙就是把手機(jī)當(dāng)做車(chē)鑰匙，并用無(wú)線(xiàn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)鑰匙的一系列功能。目前，數(shù)字鑰匙主要包括低功耗藍(lán)牙BLE、近場(chǎng)通信NFC、超寬帶UWB三條技術(shù)路線(xiàn)。其中，UWB數(shù)字鑰匙是當(dāng)下車(chē)企們關(guān)注的熱點(diǎn)，如2022年上市的寶馬iX、蔚來(lái)ET7等車(chē)型都使用了UWB數(shù)字鑰匙。

　　縱橫快評(píng)

　　汽車(chē)鑰匙經(jīng)歷了從傳統(tǒng)鑰匙到遙控鑰匙再到藍(lán)牙鑰匙的演變，而如今，UWB數(shù)字鑰匙正在悄然改變?nèi)藗兊纳睢挠脩?hù)的角度出發(fā)，傳統(tǒng)樣式的汽車(chē)鑰匙在使用過(guò)程中，會(huì)遇到各種問(wèn)題。例如鑰匙忘帶了、找不到鑰匙、鑰匙被鎖車(chē)?yán)铮蛘呤掷锬昧撕芏鄸|西騰不出手拿鑰匙等。而UWB數(shù)字鑰匙徹底解決了這些痛點(diǎn)，通過(guò)一部智能手機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)超越車(chē)鑰匙的功能，這對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的提升無(wú)疑是巨大的。

　　2、智能車(chē)載操作系統(tǒng)，萬(wàn)物互聯(lián)成為可能

　　隨著用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)的使用頻率逐漸提高，如今已有大批的軟件開(kāi)發(fā)商和主機(jī)廠(chǎng)針對(duì)車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)出了一系列全新應(yīng)用。例如華為推出的Harmony OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)?；邙櫭蒓S的分布式能力，華為的設(shè)備和車(chē)機(jī)之間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)。另外，智能生態(tài)作為鴻蒙OS的殺手锏，也在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上發(fā)揮地淋漓盡致。與此同時(shí)，不少新勢(shì)力車(chē)企也在車(chē)機(jī)領(lǐng)域有所突破。如威馬W6推出的用戶(hù)自定義編程功能可將車(chē)輛硬件和軟件功能拆解成數(shù)百個(gè)模塊。用戶(hù)可以根據(jù)自身需要和場(chǎng)景變化，將這些功能隨意組合。目前，威馬W6已陸續(xù)開(kāi)放25項(xiàng)能力，可對(duì)全車(chē)超200個(gè)功能進(jìn)行任意排序組合，讓用戶(hù)擁有最好玩的場(chǎng)景編程智能體驗(yàn)。

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　　從單純的代步工具到如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。就車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)比過(guò)去要更有娛樂(lè)性、更加數(shù)字化?？梢灶A(yù)料，后續(xù)隨著用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)的使用頻率逐漸提高，將有更多的軟件開(kāi)發(fā)商，針對(duì)車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)全新應(yīng)用，屆時(shí)車(chē)機(jī)的應(yīng)用生態(tài)也將更加豐富。

　　3、ShyTech自適應(yīng)隱形屏幕，取消傳統(tǒng)意義大屏

　　如何在保證安全的前提下設(shè)計(jì)更多更大的屏幕，大陸集團(tuán)在CES 2022上發(fā)布的“ShyTech”技術(shù)為我們帶來(lái)了解決方案。ShyTech顯示屏的奇絕之處在于，只有當(dāng)需要時(shí)才可以被看到，它可以讓顯示屏和控制屏幕在木質(zhì)或皮革外觀的表面下如同魔力般消失。其材質(zhì)是大陸集團(tuán)新開(kāi)發(fā)的一種材料，有木質(zhì)外觀或皮革式外觀，與當(dāng)前一些高端車(chē)型采用的內(nèi)飾材料在外觀和觸摸的感覺(jué)幾乎一致。這項(xiàng)技術(shù)可以有效地解決大屏與內(nèi)飾設(shè)計(jì)難以兼容的問(wèn)題，因此也被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為下一代智能座艙技術(shù)。

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　　在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，“大屏”已經(jīng)成為了一種主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，這樣的趨勢(shì)愈演愈烈，屏幕的尺寸也在變得越來(lái)越離譜。不過(guò)在帶來(lái)科技感的同時(shí)，大屏設(shè)計(jì)也帶來(lái)了不少問(wèn)題，比如，尺寸過(guò)大的屏幕會(huì)影響車(chē)內(nèi)的協(xié)調(diào)感，而ShyTech內(nèi)飾技術(shù)則可以解決類(lèi)似的問(wèn)題。雖然目前這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有大量投入使用，但不得不說(shuō)的是，它的出的確令人眼前一亮?；蛟SShyTech顯示器僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，我們有理由相信，未來(lái)將會(huì)有更多天馬行空的暢想在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

　　4、外后視鏡電子化，攝像頭+雷達(dá)方案或成主流

　　電子外后視鏡代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光學(xué)后視鏡一直是一個(gè)富有爭(zhēng)議的話(huà)題。而如今，北京汽車(chē)成為了國(guó)內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。2022年8月，北京汽車(chē)魔方正式上市，盡管在法規(guī)的要求下車(chē)輛裝配了傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，但電子外后視鏡技術(shù)已然實(shí)裝。其工作原理也很好理解，即通過(guò)攝像頭來(lái)采集周邊環(huán)境影像并實(shí)時(shí)傳入到車(chē)內(nèi)的顯示屏中，和近幾年流行的流媒體后視鏡十分相似。與傳統(tǒng)后視鏡相比，電子外后視鏡不僅視野更加開(kāi)闊，而且可在夜間自動(dòng)增強(qiáng)圖像清晰度，并支持自動(dòng)防眩目，有效提升了駕駛安全性。

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　　“電子后視鏡”這個(gè)概念存在了很久，它是攝像頭和屏幕的組合，最明顯的特征是擁有傳統(tǒng)后視鏡不具備的破霧、夜視、鏡頭防抖、掃除視野盲區(qū)等功能，科技范兒十足。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，盡管電子外后視鏡在海外市場(chǎng)和商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)投入使用，但國(guó)內(nèi)目前與電子后視鏡相關(guān)的法規(guī)還沒(méi)有完全確立，所以這項(xiàng)技術(shù)遲遲沒(méi)有在國(guó)內(nèi)普及。不過(guò)隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展以及汽車(chē)智能化、無(wú)人駕駛的快速推進(jìn)，沒(méi)準(zhǔn)哪一天智能攝像頭＋雷達(dá)的方案真的可以替代車(chē)輛內(nèi)外部后視鏡，讓我們共同期待那一天的到來(lái)。

　　5、AR-HUD抬頭顯示，岔路不再是難題

　　AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，是AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和HUD抬頭顯示功能的結(jié)合。它能夠?qū)⒂?jì)算機(jī)生成的虛擬信息疊加在三維道路環(huán)境中，用視覺(jué)特效與真實(shí)道路元素相匹配。相比普通的HUD抬頭顯示，AR-HUD不僅能夠擁有更大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離，而且能夠提供更豐富、更直觀的信息展示。在導(dǎo)航方面，AR-HUD可以更直觀地顯示路況信息。比如拐彎時(shí)，AR-HUD能夠在道路的表面顯示出一排箭頭，指導(dǎo)駕駛者應(yīng)該在何處進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，大大降低了走錯(cuò)路的情況。

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　　雖然量產(chǎn)車(chē)型不多，但是在AR HUD領(lǐng)域，各大廠(chǎng)商其實(shí)都有著很多技術(shù)積累：除了日精、LG、Maxwell、現(xiàn)代摩比斯外，業(yè)內(nèi)知名的HUD廠(chǎng)商都在AR HUD領(lǐng)域研發(fā)已久。不過(guò)，受限于成本、技術(shù)因素，目前，AR HUD僅在一些高端車(chē)型或自主品牌旗艦車(chē)型上使用，如奔馳S級(jí)、奧迪Q4 e-tron、WEY摩卡等。后續(xù)，隨著技術(shù)的演變，相信我們會(huì)在越來(lái)越多車(chē)型上見(jiàn)到這項(xiàng)功能。

　　6、E-Ink電子墨水，車(chē)身?yè)Q色不貼膜

　　E-Ink“電子墨水技術(shù)”由全球電子紙領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商E-Ink科技提供。這是一種用在電子閱讀器顯示屏領(lǐng)域被廣泛使用的技術(shù)。當(dāng)電子墨水被涂到紙、布或平面物體上后，只要適當(dāng)?shù)赜枰噪姄?，就能使?shù)以?xún)|計(jì)的顆粒變幻顏色，從而根據(jù)人們的設(shè)定不斷地改變所顯現(xiàn)的圖案和文字。在2022年CES國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，寶馬首次將它在汽車(chē)上使用，并讓車(chē)輛具備了一鍵變色功能。實(shí)際上，“電子墨水”包含了數(shù)百萬(wàn)個(gè)透明微膠囊，其厚度大約與頭發(fā)絲的直徑相等，并且每個(gè)微膠囊里都含有帶負(fù)電的白色顏料和帶正電的黑色顏料。而一鍵變色功能則是通過(guò)控制微膠囊兩側(cè)的電極，使所需顏色出現(xiàn)在車(chē)身表面上。

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　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，顏色是消費(fèi)者個(gè)性表達(dá)最直接的媒介。擁有一款可以變色的汽車(chē)，這應(yīng)該是很多消費(fèi)者的夢(mèng)想。這項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，無(wú)疑又讓人們對(duì)于這家百年豪華品牌有了更多期待。總的來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)新技術(shù)未來(lái)如果能夠量產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)“變色”風(fēng)潮，而寶馬也能憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)鞏固自身的地位。

　　7、可調(diào)光天幕，玻璃也智能

　　可調(diào)光天幕是使用了可調(diào)光玻璃制成的天幕，其原理就是在玻璃中加入某些材料，并根據(jù)控制手段及原理的不同，實(shí)現(xiàn)玻璃之透明與不透明狀態(tài)的切換。可調(diào)光天幕不僅可以阻隔99％以上的紫外線(xiàn)和大部分紅外線(xiàn)，還可阻隔噪音和熱輻射的傳遞，對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)提升十分明顯。實(shí)際上，早在20世紀(jì)80年代末這項(xiàng)技術(shù)就被發(fā)明了出來(lái)，但當(dāng)時(shí)由于成本十分高昂，僅少量應(yīng)用在建筑行業(yè)或航空航天領(lǐng)域。而隨著新型有機(jī)電致變色材料的合成和電致變色器件的制備研究領(lǐng)域日益活躍，可調(diào)光玻璃的成本問(wèn)題才有所緩解，而這項(xiàng)技術(shù)也正是在這一背景下開(kāi)始被車(chē)企利用。

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　　總的來(lái)說(shuō)，可調(diào)光的全景天幕確實(shí)是一項(xiàng)充滿(mǎn)技術(shù)含量的好東西，但目前來(lái)說(shuō)，較高的成本是阻擋其量產(chǎn)的關(guān)鍵，車(chē)企很難將這項(xiàng)配置列為標(biāo)配，尤其是非豪華品牌車(chē)型，基本只有在頂配車(chē)型上才會(huì)搭載。但不管怎么說(shuō)，我們應(yīng)該支持科技的進(jìn)步，隨著日后量產(chǎn)規(guī)模的提升，可調(diào)光天幕的成本肯定會(huì)繼續(xù)下降，如果大家對(duì)早買(mǎi)早享受不那么看重的話(huà)，那不如和我們一起期待這項(xiàng)技術(shù)成為標(biāo)配的那一天到來(lái)。

　　8、座椅智能化，開(kāi)車(chē)更從容

　　2022年，車(chē)企和供應(yīng)商們針對(duì)汽車(chē)座椅同樣下了許多功夫。以?shī)W托立夫推出的零重力座椅安全系統(tǒng)解決方案為例，這套座椅系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是零重力，二是安全。零重力主要體現(xiàn)在舒適性方面，如座椅可多角度調(diào)節(jié)，面料舒適。而安全則依賴(lài)于座椅的集成式設(shè)計(jì)，在碰撞中，座椅集成式安全帶和全包裹氣囊能夠在緊急狀況下及時(shí)保護(hù)乘員，為出行提供了可靠的保障。與此同時(shí)，超豪華品牌賓利也在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具備22種調(diào)節(jié)方式，并支持姿勢(shì)調(diào)整系統(tǒng)和自動(dòng)溫感應(yīng)系統(tǒng)?？稍?5毫秒內(nèi)以0.1°C的精度檢測(cè)溫度和濕度的變化，同時(shí)應(yīng)用加熱、通風(fēng)來(lái)保持駕駛者所需的溫度，將舒適性提升到了新的層級(jí)。

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　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車(chē)座椅也將是一個(gè)集軟硬件于一身的結(jié)合體，它在宏觀上將依附于整個(gè)智能座艙系統(tǒng)。在用戶(hù)需求得到進(jìn)一步重視后，座椅智能化的設(shè)計(jì)目標(biāo)取向也將更加細(xì)化和明確。目前，我國(guó)汽車(chē)座椅企業(yè)仍處在代工制造階段，在智能化的大趨勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)更應(yīng)當(dāng)加大在座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、生產(chǎn)工藝、軟硬件等領(lǐng)域新技術(shù)的研發(fā)力度，尋求在這些領(lǐng)域的技術(shù)突破，做好新技術(shù)的儲(chǔ)備工作，以應(yīng)對(duì)未來(lái)座椅技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　9、集中式E/E架構(gòu)，智能電車(chē)新趨勢(shì)

　　隨著汽車(chē)智能程度越來(lái)越高，ECU數(shù)量也在與日俱增。大量ECU錯(cuò)綜交錯(cuò)，也帶來(lái)了十分復(fù)雜的線(xiàn)束設(shè)計(jì)問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)采用的分布式E/E架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）因計(jì)算能力不足、通訊帶寬不足、不便于軟件升級(jí)等瓶頸，很難滿(mǎn)足現(xiàn)階段汽車(chē)發(fā)展的需求。為簡(jiǎn)化線(xiàn)路連接，提高可靠性、利于各裝置之間的數(shù)據(jù)共享，以汽車(chē)分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)技術(shù)開(kāi)始發(fā)展，即一個(gè)ECU控制多個(gè)功能，它將助力智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式革新。集中式E/E架構(gòu)可簡(jiǎn)單理解為高速公路，路上所有的車(chē)（信息）都走一段高速，降低道路（線(xiàn)束）成本。

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　　伴隨著芯片算力提升，集中式E/E架構(gòu)從可能變成了現(xiàn)實(shí)。目前，市面上多款主打高端智能的車(chē)型都采用了集中式E/E架構(gòu)，如在小鵬P7上就加入了域集中式E/E架構(gòu)，此外特斯拉Model 3、智己L7等車(chē)型也都在集中式E/E布局?？傮w來(lái)說(shuō)，集中式的E/E架構(gòu)讓汽車(chē)變得更加智能，它無(wú)疑會(huì)是未來(lái)智能電車(chē)的新趨勢(shì)。相信在2023年，我們會(huì)看到更多E/E架構(gòu)打造的車(chē)型，而它們也將讓用戶(hù)體驗(yàn)得到質(zhì)的飛躍。

　　10、800V高壓快充，高速補(bǔ)能不焦慮

　　主力電動(dòng)車(chē)型續(xù)航普遍突破600km后，續(xù)航焦慮已緩解，但補(bǔ)能焦慮依舊制約電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。于是，縮短充電時(shí)間是提升電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)的主要訴求之一。目前換電、大容量電池、快充都是為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)更快捷的補(bǔ)能，而對(duì)比三種方案，快充或?yàn)檩^優(yōu)補(bǔ)能方案。近來(lái)，國(guó)外多家主流車(chē)企都已在快充領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)布局，如保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S、X等。而在國(guó)內(nèi)，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠(chǎng)商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車(chē)型的電壓提升至了600V以上，唐更是達(dá)到了700V，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補(bǔ)能焦慮。

　　縱橫快評(píng)

　　隨著主流電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升，近年來(lái)，主流車(chē)廠(chǎng)積極布局800V高壓平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)快速充電、提升用戶(hù)體驗(yàn)。但與此同時(shí)，高壓快充對(duì)充電樁端和車(chē)端都提出了更高要求，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電體驗(yàn)是大勢(shì)所趨，未來(lái)，樁端產(chǎn)業(yè)鏈需要與車(chē)端同步升級(jí)，方可讓細(xì)分賽道的參賽者共同受益。

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